地下鉄が大興区に導入されてから約 15 年、大興区の発展を支える重要な動脈となっている。特に大興国際空港の開港以降、空港快速線・都市間鉄道などの交通機関が次々と整備され、大興区の軌道交通ネットワークが拡充されてきた。当初は地下鉄大興線・亦荘線による首都中心部との連絡にとどまっていたが、現在では都市間鉄道を介して天津・河北地域とも直接結ばれるようになり、大興区は京津冀地域の軌道交通「ハブ玄関口」としての地位を確立している。

伝統的な鉄道網も視野に入れれば、大興区の軌道交通の歴史は実に古い。「青い車両（昔の普通列車）」の時代の黄村駅には、かつて多くの長距離通過列車が停車していた。しかし当時、一般市民が列車を利用するのは「遠出する」場合に限られており、現在の都市間鉄道が通勤を目的とするものとは大きく異なっていた。

黄村駅と隣接する形で建設された北京大興駅は、まったく新しい高速鉄道駅だ。大興新都市中心部に位置し、2019 年 9 月に京雄都市間鉄道と同時に開業し、北京西駅・大興国際空港駅・雄安駅を結んでいる。2024 年末に開通した「アーバンコリド（都市連絡通路）」により、新旧 2 つの駅は「隣接するだけ」の関係から「相互連携可能」な関係へと変貌した。北京大興駅から地下鉄大興線への徒歩乗り換え時間が約 10 分に短縮されたことで、この路線を利用する旅客が増加している。

今年 4 月、北京大興駅に天津西駅方面行きの始発列車が増発され、京津間の通勤客に新たな選択肢が提供された。「五一」労働節連休期間中に臨時列車が増発されたことで、親族訪問や観光目的の旅客が大幅に集まった。夏期旅客輸送期間に入ると、さらに天津西駅と北京大興駅を結ぶピーク時帯向け高速鉄道列車が 24 往復増発された。

これらの始発列車は、北京中心部からの旅客までも誘致し、駅のにぎわいを盛り上げている。毎週金曜日の夕方といった混雑する時間帯に臨時増発される列車では、「全車両満員」という盛況ぶりが見られるほどだ。この状況に対応するため、北京大興駅は天津西駅方面向けの専用改札口を新たに設置した。

北京大興駅から南へ向かうと、大興空港駅に到着する。大興国際空港の地下には、複数路線の軌道交通機関が南北に縦貫しており、東から西へ向かって順に京雄都市間鉄道、地下鉄大興空港線ー雄安 R1 線、津興ー懐興都市間鉄道が敷設されている。これらの路線を走る高速鉄道は、北京西駅、天津西駅、石家荘駅、唐山駅、廊坊北駅、雄安駅などに直通している。

大興国際空港の国際航空ハブとしての地位を背景に、大興空港駅発着の高速鉄道利用客の目的地において、天津・河北地域の占める割合が非常に高い。2025 年夏期旅客輸送期間中、大興空港駅では天津西駅方面向けのピーク時帯列車が 5.5 往復（計 11 本）増発された。これは 6 月 20 日に試運転が開始された天津西駅シティターミナルと連携することで、空港から天津や沿線の河北省固安・永清・安次・勝芳などへ向かう旅客のニーズを効果的に満たしている。

大興国際空港の建設と発展は、地域の軌道交通網整備、産業の振興、文化観光業の発展を強力に後押しし、ビジネス、観光、親族訪問を目的とする旅客数が急速に増加している。「協同発展示範区・繁栄と開放に満ちた国門新都市」としての大興区は、天津・河北地域との連携を日増しに緊密なものにしており、高まり続ける旅行需要と、絶えず改善される軌道交通サービス供給との良性サイクルが形成されている。特定方向の旅行需要は「現地で解決」されるようになり、大興区は京津冀地域に放射状に影響を及ぼす軌道交通ハブとしての地位を初めて確立した。